GRC:中国汽车变速器仍处于摸索阶段

发布者: 发布时间:2012/4/1 9:26:13 阅读:次 【字体:
   9月25日和26日,吉孚动力技术(苏州)有限公司(GRC)举办了主题为“创新的动力”的变速器技术研讨会,遍请国内各整车企业的技术负责人、国内外知名专家到会分享最新的变速器技术及发展报告。期间,吉孚动力技术(苏州)有限公司总经理吴立(UlrichPlewnia)接受了多家媒体采访,并暗示GRC是“大DCT项目”的幕后主导。下文基于访谈实录。

    记者:请先介绍一下GIF最初来到中国时候的情形,以及自2007年在苏州建厂之后的业务进展。

    吴立:其实我们很早便进入中国,2003年就已经开始在上海成立代表处进行运作了。从2003年到2006年,国内变速箱刚刚开始起步,那么我们也是花这三年的时间来了解中国的市场需求。我们发现在中国很重要的一点是,中国的客户很喜欢被给以本地化的支持。再者中国人面对众多来自欧美不熟悉的供应商,他们不知道该选择谁信任谁,而如果就在他公司旁边有个供应商,他就可以去直接去咨询,信任度更强。所以我们在2006年8月时就成立了苏州工厂,然后花了大概一年多的时间开始备办手续、建厂,到2007年正式开业。

    从设厂开始我们有两大工作,第一就是销售,去获取项目,我们和国内的主要OEM厂商,比如长安集团、上汽集团等厂家都建立合作关系,而且和很多日本客户建立了项目联系;第二方面,我们在扩充我们工程人员的团队,强大技术支持是GIF来中国最大的动力,所以我们要利用我们在欧洲的现有资源,同时要在中国扩大我们的资源。我们的技术部门包括测试、工程部门,大概有30个工程人员在工作。他们的工作重点就是把我们在欧洲的专业知识和技能转移到中国来。

    记者:像今天这种GRC技术研讨会是种很好的市场推广的做法,在欧洲推广市场还有什么其他的方式吗?

    吴立:GIF公司是在1986年的时候成立的,当时一开始做测试,自2000年开始涉足设计开发。说到测试,基本上全球所有大的OEM厂商都是我们的客户,多年来我们和客户都有非常好的关系,我们和OEM厂一起合作项目,做前景分析和概念开发。德国每年12月时都有一个大型产品展会,我们都会设立展台。在欧洲,客户经常到我们这里来寻求开发和工程方面问题的专业支持,因此GIF在德国不需要市场推广,找我们合作的项目太多了,都来不及去做。

    所以我刚到中国来时,需要向总部解释在中国成立营销部门,母公司最初觉得不太理解,因为他们在德国都是等着客户上门的,总有做不完的项目。但在中国市场上,我们需要去开拓市场,需要向客户介绍和解释我们的产品及其应用。

    记者:中国的本土厂商不光是想有自己的发动机,而且越来越想有自己的变速器。在你们和中国客户来接触合作中,主要是设计开发还是偏重于测试?

    吴立:开发和测试都有的。测试也集成在开发过程中,我们与国内客户的合作主要是协同进行全面的开发。当然,如果只需要测试我们也会单项提供服务。国内做自动变速器开发的第一台实验台架就是我们提供的。

 吴立:我们在中国的竞争对手和在欧洲差不多,竞争对手主要是AVL,ITC等四家。但我们跟他们不同之处,就在于他们以前是做引擎开发的,后面转移到变速器方面,但我们一直专注于变速器。你可以看到今天到会场的既有我们的竞争对手又有合作伙伴,有时候你很难界定对手和伙伴,每个企业都有它的核心关注点,同时可能广泛地涉及其他方面,所以在一些不擅长的次要业务方面就会有竞争也有合作。实际上他们对我们是有贡献的,因为他们的存在保持了我们的进步,大家能够一起成长。

    最近几年变速器的发展进入一个加速阶段,现在我们可以看到各种各样的变速器--手动、自动、手自一体、双离合、无级变速器等等。相比于已经进入开发"高原"期的发动机(发动机很难再找到拓展的空间了),可以说变速器发展的空间仍然特别大,尤其随着新能源车的发展,变速器也要相应匹配。我个人认为变速器的市场还是足够大的,足够给我们和所有竞争对手充分的发挥我们自己的潜力。

    记者:与国内整车企业工程师交流时,他们说整车上各部件的匹配是难题,最好的零配件放在一起不一定产生最理想的功能,你们在这方面是否对中国厂商有所帮助?

    吴立:现在很多厂家都推出了自己设计的变速器,之后他们的工作重点可能就是把自主设计的变速器推向市场,要市场化就要提高功能表现;另外一方面,大部分的国内厂商考虑研究到底该选择哪一技术方案时,势必要看哪一种变速器适合自己目前的产品,将变速器与目前的车型完好结合。我们和客户合作是进行的就是这两类工作。其实最难的不是制造零部件本身,而是把最好的零部件能够最好的匹配,因为可能最好的零部件放在一起彼此也会有冲突。

    记者:刚才提到GIF在2003年至2006年对中国的变速器市场做过市场调研,我想问一下,你们得到怎样的调研成果,相比欧洲市场中国的市场需求状况如何?

    吴立:这个调研是通过我们在和客户做项目的沟通中来进行的。可以这么讲,各个市场都是不一样的,在欧洲会看到现在大多数是用DCT,而日本多数都用CVT,在北美可能更多是传统的AT,但是中国尤其是2003年到今天,处于一个摸索的过程。

    中国的技术基础还是以手动变速箱为主,到今天为止真正完全由中国工程师自主开发的自动变速箱还没有真正量产上市。但是在这个发展过程中,中国一直在探索:到底是CVT还是DCT抑或AT适合中国的市场?这个其实导致很多企业都在调整自身方向。

    记者:说到中国变速器摸索技术路线的问题,日前发改委联合国内十余家企业开发DCT,这个项目对你们的变速器业务而言有利还是无利?

    吴立:首先我觉得这个对于我们来说是有帮助的。项目主要是生产DCT变速器的零部件,而我们的优势是使变速器的各零部件达到最好的匹配,GIF中国和欧洲的资源都会给以支持。实际上这个工程公司也是中国最大的变速器合作项目中,只要涉及变速器业务的各个厂家都会来找我们看怎样可以进行合作。所以说可以直接回答你的问题,他们的合作对于我们来说是很好的机遇。

    记者:去年苏州工厂开业的时候听说在GIF在开发一款全新CVT变速器。

    吴立:我们会在此次研讨会上介绍这款"KRG"无级变速器,这是我们与5家国际OEM巨头联合开发的最新变速器,但由于保密协议,我不便拒绝透露这5家OEM厂家的名字和投放市场等细节。

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